Als Sie ein Teenager waren, hätten Sie gewünscht, dass Ihre Eltern den offiziellen Führerschein‑Test für Sie abnehmen? Nun drehen wir die Situation um und richten sie an alle Eltern. Wenn Sie die Möglichkeit hätten, Ihren Kindern das Fahren beizubringen und die Verantwortung für die offizielle Fahrprüfung zu übernehmen, würden Sie das tun? Wenn Sie mit „Ja“ geantwortet haben, könnte es sinnvoll sein, nach Texas zu ziehen.
Das liegt daran, dass das texanische Parlament einen Gesetzentwurf, HB 409, vorgeschlagen hat, der texanischen Jugendlichen und ihren Eltern die Möglichkeit geben würde, die Führerschein‑Test‑Einrichtungen komplett zu umgehen und stattdessen die Fahrprüfung zu Hause abzulegen.
Rep. James White, ein Republikaner im Repräsentantenhaus von Texas, brachte den Gesetzentwurf ein, um langen Schlangen und Überfüllungen an den Einrichtungen des Department of Public Services (DPS) abzubauen, die Fahrprüfungen abnehmen und Lizenzen ausstellen. Kurz nach seiner Einführung sagte White dem Fox KTVU in Austin, dass der Staat den Eltern bereits vertraut, die richtigen Entscheidungen für ihre Kinder zu treffen. Deshalb, wie er behauptet, birgt es keine zusätzlichen Risiken, wenn Eltern die Fahrprüfungen abnehmen.
How the Law Works Now
Das Fahrer‑Ausbildungssystem erfordert derzeit 32 Stunden Unterricht und 44 Stunden praktische Fahrzeit, und diese Vorgaben bleiben auch nach Annahme dieses Gesetzes erhalten. Bis 2009 war es erlaubt, dass Eltern die Prüfung abnehmen, doch das Gesetz wurde von Gesetzgebern aufgehoben, weil sie diese Praxis für zu gefährlich hielten.
2014 versuchten Gesetzgeber, das Gesetz zu ändern, um Fahrschulen die Abnahme der abschließenden Fahrprüfung zu gestatten, stießen dabei jedoch auf einige Probleme. Erstens haben nicht alle Familien Zugang zu einer privaten Fahrschule, insbesondere Familien in ländlichen Gebieten. Und private Fahrschulen sind teuer. Zweitens sind nicht alle Schulen befugt, die abschließende Prüfung abzunehmen.
HB 409 möchte dies ändern. Er besagt im Wesentlichen:
Anders ausgedrückt: Das Texas DPS würde weiterhin Fahrprüfungen abnehmen, aber wenn der Gesetzentwurf verabschiedet wird (er erfordert eine Zustimmung von zwei Dritteln der gewählten Mitglieder beider Kammern), würde er sich um deutlich weniger Prüfungen kümmern. Sollte der Gesetzentwurf erfolgreich sein, tritt er am 1. September 2019 in Kraft.
Teens and Crashes
Wir sprachen mit Rep. White darüber, warum er den Gesetzentwurf einreichte. In Texas, wie in vielen Bundesstaaten, gibt es ein Graduated‑Driver‑License‑Programm, das sicherstellt, dass Jugendliche unter verschiedenen Fahrbedingungen ausreichend Praxis sammeln. Er verweist auch darauf, dass das Lizenzierungsverfahren für Jugendliche vor 2009 dem entspricht, was er in HB 409 vorschlägt. Sein Ziel ist es, das Texas DPS effizienter zu machen, indem Eltern die Möglichkeit erhalten, das aktuelle System zu umgehen. „Das ist nichts Neues in Texas“, sagt White.
White stellte Daten des Texas Department of Health zur Verfügung, die Unfallstatistiken für Teenager‑Fahrer für die Haushaltsjahre 2011 bis 2016 zeigen. Die Grafik gibt die Gesamtzahl der Schüler‑Fahrer jedes Jahr wieder, aufgeschlüsselt nach denen, die an gewerblichen oder privaten Fahrschulen teilnahmen, denen, die über den öffentlichen Schulunterricht geschult wurden, und denen, die von ihren Eltern unterrichtet wurden. Schauen wir uns die neuesten Zahlen für 2016 an:
- Die Gesamtschadensrate aller texanischen Schüler‑Fahrer (158.364) betrug 13.492, das entspricht 8,52 %
- Von den gewerblichen Fahrschulen (83.657 Schüler) gab es 7.310 Unfälle, das sind 8,74 % der Absolventen
- Von öffentlichen Schulen (6.447 Schüler) gab es 549 Unfälle, das sind 8,51 % der Absolventen
- Von Eltern‑geleiteten Schülern (68.260) gab es 5.633 Unfälle, das sind 8,25 % der Absolventen
Anders ausgedrückt: Weniger von den von Eltern unterrichteten Neulingen waren in Unfälle verwickelt als jene, die in öffentlichen oder privaten Fahrschulen ausgebildet wurden. Daten von 2014 bis 2011 zeigen denselben Trend, obwohl 2015 die Schüler aus öffentlichen Schulen eine leicht niedrigere Unfallrate aufwiesen.
„Basierend auf den Auswirkungen, die es auf die Schlangen [im DPS] hatte, und den Daten, gibt es praktisch keinen Unterschied hinsichtlich der Sicherheit“, sagt White. „Wenn man also die Unfälle mit Teenager‑Fahrern betrachtet, gibt es keine Daten, die eindeutig zeigen, wer die Unfallursache war. Nur weil ein Unfall mit einem Teenager‑Fahrer geschieht, bedeutet das nicht zwingend, dass der Teenager die Unfallursache ist.“
What Do Parents Think?
Dennoch bleiben Bedenken bestehen. Eine Gegnerin des Gesetzes ist Debbie Callahan von der Texas Professional Driver Education Association. Callahan sagte ABC KTRK in Houston: „Eltern sind nicht ausgebildet, um Instruktoren zu sein, sie kennen die Straßenregeln, Schilder und das korrekte Verhalten nicht.“
Ein texanischer Elternteil, den wir interviewten, hält den Gesetzentwurf für eine schlechte Idee. Ryan St. Don aus Granbury half kürzlich seinem 16‑jährigen Sohn Trevor, seinen Führerschein zu erhalten. Die Schule von Trevor bietet keinen Fahrunterricht an, sodass die Familie entweder eine private Fahrschule bezahlen oder selbst als Lehrer auftreten musste. Trevor erhielt seine Lernfahrerlaubnis im Alter von 15 Jahren, und Ryan lehrte ihn die Straßenregeln und führte ein Protokoll seiner Fortschritte, wie es das Gesetz verlangt. Nachdem Ryan die staatlichen Anforderungen für Fahrunterricht erfüllt hatte, brachten die St. Dons Trevor zur staatlichen Prüfstelle.
„Wir haben seine Lernfahrerlaubnis bekommen, sodass er ein ganzes Jahr lang mit uns fahren konnte, und wir waren sicher, ihn später allein zu lassen“, sagt St. Don. „Wir mussten Aufzeichnungen darüber führen, wie viele Stunden er nachts, auf Autobahnen und im Stadtverkehr fuhr. Ich half ihm, wir stellten Kegel in Parkplätzen für Wendemanöver, Parallelparken und dergleichen auf.“
Hätte St. Don Trevor die Möglichkeit gehabt, die Fahrprüfung selbst abzunehmen?
„Absolut nicht“, sagt er. „Ich glaube, ein Kind, das weiß, dass es eine Prüfung mit einer anderen Person ablegen muss, bleibt verantwortlich und möchte weiter üben und alle Stunden dokumentieren. Ich wollte einen Außenstehenden.“
Für den Moment erscheint das Vorgehen in Texas bei der Führerscheinvergabe für Jugendliche einzigartig, und es ist schwer vorstellbar, dass weitere Staaten diesem Beispiel folgen. Wenn das Gesetz nicht verabschiedet wird, müsste der Staatshaushalt möglicherweise Mittel für zusätzliche Prüfzentren einplanen. Wenn das Gesetz hingegen verabschiedet wird, wird es interessant sein zu sehen, ob andere Staaten Texas folgen und ob die Sicherheitsdaten konsistent bleiben.
Das gestufte Lizenzsystem ist nicht ausschließlich in Texas anzutreffen. Alle 50 Bundesstaaten sowie Washington, D.C. verfügen über irgendeine Form eines gestuften Lizenzsystems, auch wenn die Systeme von Staat zu Staat leicht variieren. Das heißt, die Bundesstaaten haben unterschiedliche Mindestalter für die Ausgabe von Lernfahrerlaubnissen, verlangen von Anfängerfahrern unterschiedliche Haltezeiten ihrer Lernfahrerlaubnis, führen unterschiedliche Beschränkungen ein (wie etwa Ausgangssperren oder Beschränkungen der Mitfahrerzahl) und erteilen letztlich die offizielle Fahrerlaubnis in unterschiedlichen Altersstufen.
Das klingt nach einer guten Möglichkeit, Verantwortung zu übernehmen und das Vertrauen zwischen Eltern und Teenagern zu stärken.
Ich befürchte, dass Eltern nicht objektiv genug sind und dadurch unsichere Fahrer auf die Straße kommen könnten.