Motorgehäuse und Umrüstsätze werden immer beliebter, um klassischen Autos neues Leben einzuhauchen, und die neuesten Optionen unterscheiden sich etwas, da sie jetzt auch elektrisch erhältlich sind. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie ein klassisches Auto haben, das Sie in ein Elektrofahrzeug (EV) umwandeln möchten, nun eine Wahl haben.
In den Vereinigten Staaten könnte eine solche Idee eine Neuheit sein, nur für die ernsthaftesten Autoliebhaber. In Europa diskutieren jedoch mehrere Städte oder setzen Pläne um, den Verkehr von Benzin- und Dieselfahrzeugen in ihren Innenstädten zu reduzieren oder zu verhindern, sodass die Umwandlung eines klassischen Dieselfahrzeugs in elektrische Energie als praktischer Schritt gerechtfertigt werden könnte, anstatt als Luxus.
Was ist ein Motorgehäuse?
Zunächst einmal sollten wir kurz klären, was genau ein Motorgehäuse ist. Ein Motorgehäuse oder ein kompletter Motor erhält seinen Namen, weil es sich um einen kompletten, brandneuen Motor handelt, der in einem Gehäuse geliefert wird. Es ist so konzipiert, dass der Austausch oder die Aufrüstung eines alten Motors relativ einfach wird. Sie benötigen immer noch die mechanischen Fähigkeiten, um die Arbeit durchzuführen (oder das Geld, jemanden zu bezahlen), aber Sie müssen sich keine Sorgen machen, den Motor aus einem anderen Auto zu bergen. Und Sie werden keine kaputten oder fehlenden Teile entdecken, während Sie mitten in der Installationsarbeit stecken. Motorgehäuse sind besonders beliebt für Rennwagen und Hot Rods.
Wenn Sie ein klassisches oder Oldtimer-Auto haben, das Sie tatsächlich zum Laufen bringen möchten, damit Sie es fahren können, und Sie etwas Geld übrig haben, könnte eine Umwandlung in ein Elektrofahrzeug der richtige Weg sein. Elektromotoren und Antriebsstränge haben einfachere Designs als Benzin- und Dieselmotoren, was auch die Installation und Wartung erleichtert. Und am Ende wird das Auto viel sauberer laufen.
Warum einen Benzinmotor gegen einen Elektromotor austauschen?
„Die Bereitstellung von Elektroantrieben für klassische Autos bietet ein aufregendes Fahrerlebnis (EV-Drehmoment und Leistung), das nur durch Elektroantriebe verfügbar ist“, erklärt Eric Hutchison, Gründungspartner von Electric GT, einem kalifornischen Anbieter von EV-Motorgehäusen. In einer E-Mail sagt Hutchison, dass das System von Electric GT einfach zu bedienen ist, da es den Motor, Controller, Kontaktor-Steuergerät, Batteriemanagementsystem, DC-Wandler, Ladesystem und modulare Plug-in-Energiemodule umfasst, während einige Konkurrentensysteme nur den Motor und Controller liefern.
Einige Automobilhersteller sind so begeistert von der Möglichkeit, ihre klassischen Autos auf Elektro umzurüsten, dass sie Wege anbieten, sie aufzurüsten. So stellte Volkswagen beispielsweise im Herbst 2019 sein hauseigenes Umrüstprogramm vor und zeigte sein eigenes Projekt – einen umgebauten 1973er Super Beetle – um Interesse zu wecken.
Der Super Beetle wurde auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2019 in Frankfurt gezeigt und wies auch einige äußere Modifikationen auf, darunter ein Heckleuchtendesign von älteren Käfern, das speziell angepasst wurde, um die Ladebuchse des Elektroautos zu verbergen. Die Standard-Kühlöffnungen wurden ebenfalls entfernt, da sie nicht mehr benötigt werden. Die Umrüstung verwendete einen Elektroantrieb, ein 1-Gang-Getriebe und ein Batteriesystem, das auf dem neuen VW e-up Elektroauto basiert, und wurde von der deutschen Spezialfirma eClassics abgeschlossen.
„Der elektrifizierte Käfer verbindet den Charme unseres Oldtimers mit der Mobilität der Zukunft. Innovative E-Komponenten von Volkswagen Group Components stecken unter der Motorhaube – wir arbeiten mit ihnen zusammen, um historisch wichtige Fahrzeuge zu elektrifizieren, was ein emotionaler Prozess ist“, sagte Thomas Schmall, Mitglied des Vorstands der Geschäftsführung von Volkswagen Group Components, in einer Pressemitteilung. „Wir bieten den Käfer-Besitzern auch eine professionelle Umrüstungslösung, die Produktionskomponenten höchster Qualität verwendet.“ Für den Moment ist das jedoch nur in Deutschland verfügbar, da die Umrüstung von eClassics in der Nähe von Stuttgart abgeschlossen wird.
Aston Martin und Jaguar kündigten 2018 ähnliche Programme an, aber das Programm von VW hat wahrscheinlich die größte Mainstream-Ausstrahlung, einfach weil so viele Käfer während der Lebensdauer des Autos gebaut wurden. Volkswagen sagt auch, dass Umrüstungen für elektrische Kleinbusse in Arbeit sind und der Porsche 356 ebenfalls eine Möglichkeit ist.
Die Preise variieren stark, und nur wenige Anbieter von EV-Umrüstungen sind offen bereit, Preise zu nennen, da diese oft je nach Fahrzeug und Komplexität des Projekts variieren. Wie The Verge berichtet, können der in Kalifornien ansässige Zelectric und EV West bis zu 100.000 US-Dollar für eine Umrüstung verlangen, und Menschen, die sich auf die Warteliste setzen, müssen möglicherweise mindestens ein paar Jahre warten, bis ihr Auto fertig ist.
Wirkt sich das auf den Wert des Autos aus?
Wie bei allem, was die Autokultur beeinflusst, gibt es immer Dissidenten. Die Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) äußerte sich zu diesem Trend und sagte, dass jedes auf Benzin oder Diesel umgerüstete Fahrzeug nicht mehr als historisch gilt, da es erheblich verändert wurde. FIVA bevorzugt Fahrzeuge, die so originalgetreu wie möglich sind.
Obwohl diese Haltung auf den ersten Blick sinnvoll erscheint, gibt es einige gut begründete Gegenargumente. Zum Beispiel: Wenn ein klassischer Käfer mithilfe eines von Volkswagen entworfenen und gelieferten Kits als EV umgebaut wird, sollte die Tatsache, dass der ursprüngliche Automobilhersteller an dem Projekt beteiligt war, nicht etwas zählen? Was ist mit Fällen, in denen eine EV-Umrüstung die einzige mögliche oder praktische Möglichkeit ist, ein Auto wieder auf die Straße zu bringen; ist das nicht besser für die Autokultur, als es auf einem Feld verrotten zu lassen?
„Sicherlich gibt es Sammlerstücke, die erhalten, sammelbar und unberührt bleiben sollten“, sagt Hutchison. „Aber von all den Fahrzeugen, die zwischen 1920 und 1980 produziert wurden, gibt es reichlich Gelegenheit, das Erbe zu ehren und mehr auf der Straße zu halten, weit in die Zukunft mit moderner Fahrfähigkeit.“
Hutchison sagt, dass viele Kunden von Electric GT moderne Elektrofahrzeuge neben ihren klassischen Projekten besitzen und sich typischerweise keine Sorgen über die Auswirkungen auf den Sammlerwert ihrer Autos machen.
„Sie investieren mehr in die eigentliche Restaurierung und Aufrüstung, um die Investition in die EV-Umrüstung zu ergänzen“, sagt er. „Die Nutzbarkeit und Fahrfreude haben einen hohen Stellenwert.“
Auf der SEMA-Messe in Las Vegas im November 2019 präsentierte Chevrolet das E-10-Konzept, einen 1962er C-10 Pickup-Truck, der mit Antriebskomponenten des Chevrolet Bolt kompakten Elektrofahrzeugs modernisiert wurde und schätzungsweise 450 PS leistete. Das Konzept erforderte viel kundenspezifische Fertigung, daher ist es nicht gerade für Verbraucher geeignet, es zu Hause nachzubauen, und es klingt nicht so, als ob Chevrolet plant, Kits anzubieten, aber es ist interessant zu sehen, wie ein anderer Automobilhersteller mit einem solchen Projekt experimentiert, um zu sehen, was möglich ist.
Ich bin skeptisch. Ein klassisches Auto lebt von seinem Charakter und dem Sound des Motors. Eine E-Umrüstung nimmt dem Auto seinen Charme. Lieber investiere ich in die Erhaltung des Originals und fahre seltener.
Ich finde die Idee großartig! Mein Oldtimer ist zwar ein Schmuckstück, aber die ständigen Reparaturen und der hohe Spritverbrauch nerven. Eine E-Umrüstung wäre die perfekte Lösung, um das Auto zu erhalten und gleichzeitig umweltfreundlicher zu fahren.