Der Austausch einerleeren Batterie in einem Hybridfahrzeug ist etwas komplizierter als bei einem normalen Benzinauto, aber es ist wahrscheinlich nicht so schlimm, wie Sie vielleicht denken. Warum? Nun, nicht alle Hybrid‑Systeme sind gleich.
- Da die Antriebe im Hybridsegment nicht standardisiert sind, gibt es große Unterschiede zwischen den Herstellern und sogar innerhalb einer Marke bei Modelljahr‑Neukonstruktionen.
- Viele Hybridautos haben mehr als eine Batterie, und sie können dort liegen, wo man sie nicht erwartet.
- Manche Hybridautos erfordern einen Besuch beim Händler, wenn die Batterie leer ist.
- Einige neue Hybridmodelle können sich selbst starten.
Das Jump‑Starten eines jeden Autos ist gefährlich, wenn man nicht genau weiß, was man tut. Hybride erhöhen dabei die Unsicherheit. Grundsätzlich können Hybridfahrzeuge genauso jump‑starten werden wie Autos mit einem herkömmlichen Benzinmotor. Natürlich sind nicht alle Benzinautos gleich, aber die Gasantriebe funktionieren im Prinzip fast identisch, sodass das Jump‑Starten eines Benzinautos leicht zu erlernen ist. Die ungewöhnliche Anordnung vieler Hybridantriebe kann jedoch zunächst Verwirrung stiften.
Die meisten Hybridmodelle verfügen über zwei unterschiedliche Batterien: die Haupt‑Hochspannungsbatterie im Antrieb, die übernimmt, wenn das Auto seinen Benzinmotor nicht nutzt oder in Kombination mit dem Gasmotor arbeitet, um die Effizienz zu steigern, und eine kleinere 12‑Volt‑Batterie, die hauptsächlich dem Anlernen dient. Diese kann zwar unter der Haube, aber häufig auch im Kofferraum liegen. Die Existenz des Hochspannungs‑Batteriepacks ist wahrscheinlich der Grund, warum manche Menschen glauben, ein Hybrid sei nicht sicher oder unmöglich zu jump‑starten. Diese Batterien lassen sich jedoch leicht von der kleineren, herkömmlichen 12‑Volt‑Starterbatterie unterscheiden, die zum Anlassen verwendet wird (und damit zum Jump‑Starten). Ein Hybrid‑Batteriepack sollte verschlossen sein, um elektrische Schläge bei unbeabsichtigter Berührung zu verhindern, und mit Warnschildern gekennzeichnet sein. Seien Sie besonders vorsichtig, dass Sie mit der richtigen Batterie arbeiten, und Sie sollten problemlos sein.
Beide dieser Batterien können ebenfalls leer werden, und wenn Sie Batterieprobleme haben, müssen Sie feststellen, welche Batterie die Ursache ist. Wenn Ihr Auto nicht anspringt und das Jump‑Starten nicht funktioniert, müssen Sie einen Mechaniker hinzuziehen, um die Haupt‑Hybridbatterie zu prüfen.
Viele Toyota‑Hybridmodelle, wie der Prius, verfügen über einen Jump‑Start‑Anschluss unter der Haube, den Sie stattdessen zur 12‑Volt‑Batterie verwenden sollten. Sobald Sie diesen Anschluss gefunden haben, sind die Schritte zum Jump‑Starten des Hybrids im Wesentlichen dieselben wie beim Jump‑Starten eines herkömmlichen Autos. (Wenn Sie gerade auf der Straße mit einem Toyota‑Hybrid liegen bleiben, kann dieses Video zum Jump‑Starten eines Toyota‑Hybrids sehr hilfreich sein.)
Bevor Sie annehmen, dass Sie einen Jump‑Start benötigen, stellen Sie sicher, dass Sie nicht tatsächlich ohne Benzin dastehen. Einige Hybridfahrzeuge, wie der eingestellte Chevrolet Silverado und der Nissan Altima Hybrid, schalten ab, wenn der Tank leer ist, selbst wenn die Batterie voll geladen ist – so berichtet Popular Mechanics. Andere Modelle, etwa von Toyota und Lexus, können eine kurze Strecke (einige Meilen maximal) zurücklegen, solange die Hauptbatterie ausreichend geladen ist.
Übrigens, wenn Sie ein Hybridauto verwenden wollen, um ein anderes Auto zu jump‑starten, benötigen Sie die kleinere 12‑Volt‑Batterie. Bei vielen Hybriden, wie dem Toyota Prius, befindet sie sich im Kofferraum statt unter der Haube, und die Pole sind mit plus (+) und minus (‑) gekennzeichnet, ähnlich wie bei einer herkömmlichen Autobatterie. Wenn Sie die Batterie im Kofferraum nicht finden oder keine gekennzeichneten Jump‑Start‑Klemmen sehen, konsultieren Sie bitte das Bedienhandbuch.
Bisher haben wir sorgfältig darauf hingewiesen, dass „die meisten“ herkömmlichen Autos eine 12‑Volt‑Batterie besitzen, die zum Anlassen dient. Das ist der Fall, weil bis 2017 jedes moderne Auto über eine solche Batterie verfügte, wie Car and Driver berichtete. Der Hyundai Ioniq war das erste moderne Serienmodell, das diese Regel brach, gefolgt vom technisch verwandten Kia Niro. Statt einer 12‑Volt‑Batterie verbaute Hyundai eine Lithium‑Ion‑Batterie, die neben der Haupt‑Hybridbatterie liegt. Wenn die Starterbatterie leer ist, zieht ein Schalter im Fahrzeug, der mit „12V Batt Reset“ beschriftet ist, ausreichend Strom aus der Haupt‑Hybridbatterie, um die Starterbatterie zu jump‑starten. Anders ausgedrückt: Der Ioniq und der Niro können sich selbst jump‑starten, können aber nicht traditionell jump‑startet werden und können auch kein anderes Auto jump‑starten. Neben dem Komfort ist die Lithium‑Ion‑Starterbatterie 26 Pfund (fast 12 Kilogramm) leichter als eine herkömmliche 12‑Volt‑Starterbatterie, was zur Effizienzsteigerung beiträgt.
Wenn Sie ein Hybridauto besitzen, ist es ratsam, sich vor einem Notfall mit den Jump‑Start‑Möglichkeiten und -Verfahren für Ihr Modell bevor Sie sie tatsächlich benötigen. Ihr Bedienhandbuch ist stets eine gute Quelle für solche Informationen. Sie können außerdem die Werkstatt Ihres Händlers oder den Kundendienst des Herstellers kontaktieren. Wenn Sie im Notfall nicht weiter wissen, rufen Sie einen Pannenhilfsdienst an (AAA ist unter 1‑800‑HELP erreichbar). Das schützt Sie vor Verletzungen und verhindert, dass Sie dauerhafte Schäden an der komplexen Antriebstechnik Ihres Hybridautos verursachen.
Falls Sie sich in einer Situation befinden, in der Sie einen Jump‑Start benötigen, aber nicht wissen, wie er funktioniert, erinnern Sie sich daran, dass viele neue oder zertifizierte Gebrauchtwagen mit einem Pannenhilfsplan ausgestattet sind. Sie könnten auch durch eine erweiterte Garantie abgedeckt sein. Schließlich kann Roadside‑Assistance auch eine optionale Erweiterung Ihrer Kfz‑Versicherung darstellen.
Nein, das Hochvolt‑System darf nicht überbrückt werden – besser einen Fachmann rufen.
Ja, aber nur bei Modellen mit einer separaten 12‑V‑Batterie, nicht bei reinen Elektro‑Hybriden.