So sehr wir alledie Autokauf‑Erfahrung lieben, könnten bald bedeutende Veränderungen bevorstehen. Mitte Oktober 2017 kündigten zwei Automobilhersteller, die sich an gegenüberliegenden Enden des Marktes befinden, an, Anpassungen beim Kauf von Autos durch Verbraucher vorzunehmen.
Hyundai Motor Co. plant, ihren Autokaufprozess zu optimieren, indem sie zunächst die Preise transparenter machen. Allein dadurch sollte ein Teil des Vorteils, den ihre Vertriebspersonal gegenüber den Konsumenten haben, abgebaut werden. Käufer können darüber hinaus die meisten Unterlagen vorab bequem von zu Hause aus erledigen, und falls sie nach der Unterschrift eine zweite Meinung haben, bietet Hyundai eine dreitägige Geld‑zurück‑Garantie für ihren Kauf an. Das neue Konzept startet in ausgewählten Hyundai‑Händlern in Florida und Texas und wird voraussichtlich im frühen 2018 in den gesamten Vereinigten Staaten ausgerollt.
Porsche ändert ebenfalls etwas für seine Kunden. Ab November wird das Luxus‑Sportwagenunternehmen Porsche Passport, eine neue abonnementbasierte App für Bewohner von Metro Atlanta, anbieten. (Lesen Sie alles über diesen Abonnement‑Service in unserem vollständigen Artikel hier.) Mitglieder können bestimmte Modelle (abhängig von ihrer Mitgliedschaftsstufe) fahren, wobei sie Fahrzeuge austauschen können, ohne sich um Zulassung, Kilometerleistung oder Versicherung kümmern zu müssen. Porsche kooperiert mit Clutch Technologies, das bereits Drittanbieter‑Abonnements in einigen Regionen anbietet. Porsche Passport ist nicht günstig – es beginnt bei 2.000 $ pro Monat –, aber es ist ein interessanter neuer Weg, ein Auto zu nutzen, ohne es zu kaufen.
Selbstverständlich signalisieren diese beiden Ankündigungen keineswegs das Ende des traditionellen Autokaufprozesses. Dave Sloan, Präsident der Chicago Auto Trade Association, sagt, dass Franchise‑Händler einfach mit den Entwicklungen mitgehen werden, wie sie es immer getan haben, wenn kulturelle oder technologische Veränderungen stattfinden.
Sloan erklärt, dass es eine lange Zeit dauert, bis kleinere Veränderungen eine größere Richtungsänderung bewirken, und daher haben Händler ausreichend Zeit, sich anzupassen.
‚Ich denke, das sind definitiv Entwicklungen im Kaufprozess, aber im Grunde eine Fortsetzung dessen, was wir in den letzten 20 Jahren gesehen haben,‘ sagt Sloan per E‑Mail. ‚Immer mehr Informationen über den Autokauf werden online verfügbar. Ich glaube, wir werden weiter davon profitieren.‘
Der Zeitpunkt der Pressemitteilungen von Hyundai und Porsche, in derselben Woche, war vermutlich kaum mehr als ein Zufall, hat aber viele Gespräche ausgelöst. Sloan erklärt, dass bei Hyundai die Händler weiterhin die Online‑Erfahrung des Kunden umsetzen müssen, und dass Porsche‑Händler weiterhin das Inventar verwalten müssen, während Abonnenten Fahrzeuge austauschen.
Und natürlich erfordern beide Szenarien weiterhin die Wartung und Reparatur der Fahrzeuge. Sloan sagt, dass Hyundai‑Ausstellungsräume insbesondere bereits an die Erwartungen ihrer Kunden an einen gestrafften Kaufprozess gewöhnt sind. Selbst wenn es immer üblicher wird, ein Auto von Anfang bis Ende online zu kaufen, wollen die meisten Menschen das Fahrzeug sehen, bevor sie unterschreiben.
‚Man braucht immer noch einen Ort, um das Fahrzeug abzuholen und Probe zu fahren, selbst wenn man die meisten Transaktionen online abwickelt,‘ sagt Sloan. ‚Die Händler sind ein wichtiger Teil dieser Gleichung, weil von ihnen täglich so viel abhängt.‘
Und wir sollten Tesla nicht vergessen. Die Elektroautomobilfirma aus Kalifornien machte Aufsehen, als sie ihr erstes Massenmodell, den Model S‑Limousine, veröffentlichte. Tesla ist ein interessanter Fall, weil das Unternehmen zum Zeitpunkt des Modell‑S‑Rollouts Fahrzeuge in relativ geringer Stückzahl verkaufte und diese teuren, vollständig elektrischen Autos Käufer anlockte, die offen für ein anderes Erlebnis waren.
Tesla betreibt eigene Ausstellungsräume, anstatt das traditionelle Franchise‑Modell zu nutzen. Kunden können ein Tesla‑Ausstellungsroom besuchen, um die Autos zu begutachten und Probefahrten zu machen. Die Tesla‑Ausstellungsräume nehmen Bestellungen für Fahrzeuge entgegen, aber viele Tesla‑Kunden kaufen ihre Autos online, nachdem sie diese probefahren haben. Dieses Modell führte tatsächlich zu einem Verkaufsverbot von Tesla in Texas, weil das Gesetz des Bundesstaates vorschreibt, dass nur Drittanbieter (also Franchisehändler) Autos verkaufen dürfen.
Solche Gesetze sind üblich, aber Texas erhielt viel Aufmerksamkeit für seinen Versuch, Teslas Expansion 2015 zu bremsen. Das Gesetz in Texas ist so streng, dass Tesla‑Ausstellungsraummitarbeiter nicht einmal Preisverhandlungen mit potenziellen Kunden führen dürfen. 2013 kämpfte Tesla gegen ähnliche Gesetze in Virginia, North Carolina, Virginia, Texas, Minnesota und New York. Sloan sagt, dass diese Gesetze sowohl den Verbrauchern als auch den Händlern zugutekommen.
‚Jeder Bundesstaat der Union hat ein Franchise‑Gesetz, das Händler lizenziert,‘ sagt er, ‚und ich glaube, sie glauben, dass Händler dem großen Kauf, den der Autokauf darstellt, einen großen Wert hinzufügen.‘
Tesla und einige Branchenexperten suggerierten, dass Händler von dem frischen, innovativen Neuling bedroht waren und staatliche Macht nutzten, um die Fähigkeit des Unternehmens, Kunden zu erreichen, zu ersticken. Viele dieser Bundesstaaten änderten schließlich ihre Gesetze, um Tesla zu erlauben, sein Geschäftsmodell fortzuführen, was die jüngste bedeutende Veränderung im Händlermodell markierte.
Die traditionelle Methode des Autokaufs könnte durch die Bemühungen dieser Automobilhersteller, den Prozess zu revolutionieren, zu Ende gehen, aber die Händler selbst werden voraussichtlich noch lange existieren. Selbst wenn Kunden lieber online ein Auto kaufen oder ein Abonnement für die gesamte Modellpalette eines Herstellers abschließen, statt sich für ein bestimmtes Modell zu entscheiden, sind Franchisehändler immer noch effiziente Wege, Autos für Tests und Vergleichsbesuche zugänglich zu machen und Wartung sowie Reparaturen zu erledigen.
Kurz gesagt: Autokäufer könnten begeistert sein über die bevorstehenden Veränderungen bei dem stressigen und zeitaufwendigen Autokauf, aber diese Vorfreude könnte verfrüht sein. Wenn diese Strategien von Hyundai, Porsche und Tesla jedoch erfolgreich sind, könnten sie letztlich von anderen Automobilherstellern übernommen werden.
Cadillac bietet auch einen Abonnement-Service für Bewohner von New York City an, der 1.500 Dollar pro Monat kostet. Und Bewohner Südfloridas können sich für Revolve anmelden, einen weiteren Abonnement-Autoservice, der Fahrzeuge von Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz und mehr umfasst.
Meiner Meinung nach ist das klassische Autohausmodell tatsächlich am Ende. Die Transparenz im Netz macht das Feilschen vor Ort einfach unmöglich, und die Leute wollen heute lieber online konfigurieren und direkt liefern lassen, statt stundenlang in Verkaufsräumen zu sitzen.
Ich sehe das differenzierter. Für den Service, die Werkstatt und das Vertrauen bei der Probefahrt ist ein lokaler Händler nach wie vor unverzichtbar. Aber der reine Verkaufsprozess muss sich definitiv an das digitale Zeitalter anpassen.