Wenn Sie kürzlich ein neues Auto gekauft haben, haben Sie vielleicht bemerkt, dass bei vielen neueren Modellen etwas fehlt: ein Ersatzrad. Wie kann das sein? Was soll ein Fahrer tun, wenn er eine Panne hat, aber keinen Ersatzreifen?
Doch das ist wahr: Laut einer neuen Studie von AAA sind fast ein Drittel der Neuwagen des Modelljahres 2017 nicht mit einem Ersatzrad ausgestattet. Und obwohl die Zahl der Fahrzeuge ohne Ersatzrad in den letzten Jahren abgenommen hat (36 % der Neuwagen kamen 2015 ohne Ersatzrad aus), scheinen viele Fahrer erst zu verstehen, dass das ein Problem ist, wenn sie eine Panne haben. Beispiel: AAA gab an, 2016 mehr als 450.000 Anrufe von Mitgliedern erhalten zu haben, die Pannen hatten und überrascht waren, dass sie kein Ersatzrad hatten.
Selbstverständlich riskieren Automacher es, Kunden ohne ein paar gute Gründe zu verlieren, aber ein gestrandeter Fahrer, der unerwartet davon überrascht wird, könnte mit ihnen nicht einer Meinung sein, egal wie gut das Autounternehmen das begründet. Also: Warum genau entscheiden sich Automacher, bei neuen Fahrzeugen keinen Ersatzreifen mitzuliefern? Es gibt mehrere Erklärungen:
- Das Auto ist mit Laufreifen ausgestattet
- Es spart dem Hersteller Kosten
- Das Fahrzeug wiegt ohne Ersatzrad weniger
- Automacher können eine leicht höhere Kraftstoffverbrauchsbewertung beanspruchen
- Spezielle Designüberlegungen
Laufreifen und Kraftstoffeffizienz
Wenn Sie in den letzten Jahren ein neues BMW gekauft haben, besteht die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es kein Ersatzrad hat. Das liegt daran, dass BMWsTypisch mit Laufreifen ausgestattet sind, die eine verstärkte Seitenwand oder innere Stützung besitzen. Andere Hersteller verwenden ebenfalls Laufreifen, jedoch hat sich BMW als Vorreiter in diesem Bereich etabliert. Laufreifen sind so konzipiert, dass sie nach einem Durchstechen noch etwa 80,4 Kilometer (50 Meilen) bei einer Höchstgeschwindigkeit von maximal 80,47 km/h (50 mph) weiterfahren können, bis der Fahrer eine sichere Stelle erreicht. Sie müssen ersetzt werden, sobald sie beschädigt sind, und sind teurer sowie schwerer zu beschaffen als herkömmliche Reifen.
Es ist schwierig, zu argumentieren, dass die Bereitstellung von Laufreifen dem Hersteller Geld spart, aber was ist, wenn sie herkömmliche Reifen verwenden und trotzdem keinen Ersatzreifen anbieten? Das könnte nichts anderes sein als der Versuch des Herstellers, ein paar Dollar zu sparen. Warum? Der Kauf eines eigenen Ersatzreifens in einer Werkstatt oder beim Händler kostet etwa 100 USD, und die passende Wagenhebe und das Radmutternwerkzeug kosten ebenfalls etwas mehr. Da Hersteller diese Artikel zu niedrigeren Preisen beziehen, ist es unwahrscheinlich, dass sie mehr als 100 USD pro Fahrzeug einsparen.
Hyundai wird häufig als einer der führenden Hersteller in diesem Trend genannt, jedoch erklärt das Unternehmen, dass es sich um Gewichtsersparnis und nicht um Kosteneinsparungen handelt. Hyundai stattet viele seiner Fahrzeuge mit einem Reifenreparatur‑Set statt eines Ersatzreifens aus. Michele Tinson, eine Vertreterin von Hyundai, erläuterte die Strategie des Unternehmens per E‑Mail.
„Der Hauptvorteil der Ausrüstung eines Fahrzeugs mit einem Reifenreparatur‑Set gegenüber einem temporären Ersatzrad ist die fast 25‑Pfund‑Gewichtsersparnis; Kosten spielten für Hyundai keine entscheidende Rolle“, sagt Tinson. „Automobiltechniker suchen ständig nach Möglichkeiten, die Effizienz eines Fahrzeugs zu steigern, und Gewichtsreduktion ist ein wesentlicher Faktor, um die Kraftstoffökonomie zu verbessern.“
Anders ausgedrückt: Durch die Reduktion des Gesamtgewichts des Fahrzeugs steigt die Kraftstoffökonomie. Tire Rack, das Reifen testet und verkauft, hat entdeckt, dass Gewichtsersparnisse den Kraftstoffverbrauch eines Autos um bis zu 1 % verbessern können. Das ist für den Hersteller ebenfalls attraktiv, weil Kraftstoffverbrauchsbewertungen stark in die Marketingstrategie eines Fahrzeugmodells und in die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchswerte der Marke einfließen.
Platzbedürfnisse
Die zunehmende Popularität von Hybrid‑ und Elektrofahrzeugen ist ein weiterer Grund, warum Hersteller auf Ersatzräder verzichten. Bei Fahrzeugen, die zusätzlich zu einem Verbrennungsmotor oder Elektromotor Batteriepacks benötigen, gibt es besondere Herausforderungen im Design. In der Regel wird die Batterie unter dem Rücksitz oder im Kofferraum platziert, was den Stauraum des Fahrzeugs einschränkt.
„Unsere Ingenieure haben sich entschieden, die Hybrid‑/Plug‑In‑/Elektrobatteriesysteme im Bereich des Ersatzrads zu positionieren, um den Platz für Passagiere und Ladung in unseren alternativen Antriebssystemen zu maximieren“, sagt Tinson.
Das ist für größere Fahrzeuge kein großes Problem, aber die meisten Alternativantriebsfahrzeuge sind klein. Ein kompakter Plug‑In‑Hybrid‑Limousine oder -Hatchback – ohne Laderaum – ist schwer zu verkaufen, und Hersteller müssen Kompromisse eingehen. Auf Wiedersehen, Ersatzrad.
Zum Glück hat Hyundai, bedingt durch Kundenfeedback, seine Strategie für nicht‑hybride/Elektro‑Modelle jüngst überdacht. So kommen beispielsweise der Accent und der Elantra nun wieder mit einem Ersatzrad, während sie früher nur Reifenreparatur‑Kits hatten.
Bis mehr Hersteller diesem Beispiel folgen, liegt es an den Autokäufern, sich vorzubereiten. Wenn Sie bald ein Auto kaufen möchten, informieren Sie sich, welche Hersteller am schlimmsten in dieser Hinsicht sind, und behalten Sie das im Hinterkopf, wenn Sie den Händler besuchen. Und wenn Sie kürzlich ein neues Auto gekauft haben, schauen Sie vorher im Kofferraum nach, bevor Sie in Panik geraten.
Reifenfüll‑ und -reparatur‑Kits werden zu einer beliebten Alternative zu Ersatzrädern. Sie beanspruchen wenig Platz und sind einfach zu handhaben. Sie funktionieren jedoch nicht immer: Der Durchstich muss klein sein – nicht größer als 4 mm – und sich im Laufflächenbereich des Reifens befinden; liegt er in der Seitenwand, ist das Glück aus.
Früher war ein Ersatzrad Standard, heute ist es oft nur noch Ballast. Aber was passiert, wenn man wirklich mal mitten auf der Autobahn liegen bleibt? Ein Pannenset ist zwar praktisch, aber kein echter Ersatz für ein vollwertiges Rad.
Ich finde die Entscheidung absolut nachvollziehbar. Das Gewichtsersparnis hilft beim Verbrauch und erhöht die Reichweite, besonders bei E-Autos. Solange der Pannendienst schnell reagiert, brauche ich kein schweres Rad mehr im Kofferraum.