Wie einige Automobil‑Sicherheitsexperten lange vermutet haben, zeigen aktuelle Studien, dass je mehr Technologie wir in unseren Autos haben, desto schlechter wir fahren. Und das beinhaltet die Infotainmentsysteme und aktive Sicherheitssysteme der Autos.
Der American Automobile Association (AAA) gesponserte Studie bestätigt, wie abgelenkt Fahrer werden. Die Studie wurde von Forschern der University of Utah durchgeführt und Anfang Oktober 2017 veröffentlicht. Sie bewertete die Infotainmentsysteme von 30 verschiedenen Fahrzeugen hinsichtlich ihres Potenzials, Fahrer abzulenken. Die Studie ergab, dass Navigationssysteme die anspruchsvollsten Ablenkungen darstellen, und das Einstellen des Radios sowie das Programmieren der Navigation nahm den Fahrern länger die Augen von der Straße als Telefonieren/Wählen oder Schreiben von Nachrichten. Insgesamt waren jedoch alle Infotainment‑Aufgaben – Telefonieren/Wählen, Schreiben von Nachrichten, Radioeinstellen oder Navigationsprogrammierung – „mit höheren kognitiven Anforderungen verbunden“.
Die AAA‑Forschung stützt die Ergebnisse einer Studie der University of Michigan, die diesen Sommer veröffentlicht wurde. Diese Studie, gesponsert von einem Automobilhersteller, sollte herausfinden, wie Fahrer das Warnsystem zum toten Winkel des Herstellers nutzen. Überwältigend stellten die Forscher fest, dass Fahrer von Fahrzeugen mit toten‑Winkel‑Erkennungssystemen dazu neigten, die Spur zu wechseln, ohne selbst nach Verkehr zu schauen. Diese beiden Studien benennen zwei Hauptprobleme und deuten auf ein drittes hin:
- Die Nutzung bestimmter Sicherheitstechnologie lenkt Fahrer stärker ab.
- Fahrer behandeln Sicherheitssysteme als primäre Informationsquelle statt als Backup.
- Automobilhersteller rennen darum, diese Technologien zu entwickeln, und einige gehen dabei weniger vorsichtig vor.
Kombiniert führen diese Faktoren dazu, dass immer mehr Fahrer deutlich weniger Aufmerksamkeit auf die Straße richten.
„Die neuen Technologien sind eine Art Doppelschwert“, erklärt Bill Van Tassell, Manager für Fahrertrainingsprogramme bei der AAA. „Wenn sie richtig funktionieren und die Fahrer sie richtig nutzen, ergibt sich ein nettoer Sicherheitsgewinn. Funktionieren sie nicht richtig oder ändert das Fahrer‑Verhalten, entsteht ein nettoer Sicherheitsverlust.“
Neu veröffentlichte Daten der National Highway Traffic Safety Administration zeigen, dass die Verkehrstoten von 2015 auf 2016 um 2,6 Prozent pro 100 Millionen gefahrenen Meilen gestiegen sind. Diese Todesfälle waren jedoch nicht auf abgelenktes Fahren zurückzuführen. Todesfälle durch abgelenktes Fahren sind tatsächlich um mehr als 2 Prozent gesunken.
Obwohl die Todesfälle durch abgelenktes Fahren gesunken sind, bleibt das zunehmende Problem, dass Fahrer weniger Aufmerksamkeit auf die Straße schenken. Heute haben viele Fahrer Zugang zu irgendeiner Form von autonomer Fahrtechnologie, meist als aktive Sicherheitssysteme vermarktet, einschließlich:
- Toten‑Winkel‑Überwachung
- Selbstpark‑ oder Park‑Assistenz
- Adaptiver Tempomat, der automatisch einem vorausfahrenden Fahrzeug mit sicherem Abstand folgt, dabei abbremsen und beschleunigen, wie nötig
- Spurhalteassistent, der erkennt, wenn ein Fahrzeug aus seiner Spur driftet und dem Fahrer hilft, wieder auf Kurs zu kommen
- Frontalkollisionswarnung mit Notbremsung, die erkennt, wenn ein Fahrzeug dem Vorderfahrzeug zu nahe kommt und automatisch die Bremsen betätigt
- Systeme, die nach Hindernissen wie Fußgängern, großen Tieren und Radfahrern suchen, oft kombiniert mit automatischer Notbremsung
Es liegt nahe, dass je mehr dieser Systeme in einem Fahrzeug vorhanden sind, desto weniger der Fahrer glaubt, dass er besonders auf die Straße achten muss. Hier wird die Grenze verschwommen: Aktive Sicherheitssysteme sollen ein Backup für die Fahrfähigkeiten sein und eingreifen, wenn der Fahrer einen Fehler macht. Doch die Bezeichnung autonomes und selbstfahrendes Fahrzeug impliziert bereits vom Namen her, dass der Fahrer hinter dem Lenkrad eigentlich nichts tun müsse.
Ein weiteres Problem ist, dass die meisten dieser Systeme noch relativ neu sind und erst kürzlich in erschwinglichen, mainstream‑Fahrzeugen auftauchen. Dadurch wissen viele Verbraucher noch nicht, wie sie sie richtig nutzen. Noch komplizierter wird die Situation dadurch, dass es keine Konsistenz (durchgesetzt oder freiwillig) unter den Automobilherstellern gibt, sodass diese Systeme zwischen verschiedenen Marken und Modellen sehr unterschiedlich funktionieren können.
Letztendlich wird ein echtes autonomes Fahrzeug all diese Systeme und noch mehr vernetzt nutzen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug niemals zu nahe an anderen Verkehr oder Hindernissen kommt; dennoch sollen die Fahrer weiterhin die Kontrolle behalten. Da viele Fahrer bereits zu viel Vertrauen in aktive Sicherheitssysteme setzen, befürchten einige Sicherheitsexperten, dass es schwierig sein wird, Menschen zu bewegen, auch in noch stärker autonomen Fahrzeugen auf die Straße zu achten.
Einige Experten schlagen vor, dass eine Standardisierung der Terminologie für Sicherheitstechnologie den Verbrauchern helfen würde, zu verstehen, was sie kaufen und wie es wirklich funktioniert. Van Tassell hingegen glaubt, dass Fahrer sich auf das konzentrieren sollten, was sie bereits besitzen.
„Sie sollten wissen, was die Systeme Ihres Fahrzeugs tun und was sie nicht tun“, sagt er. „Sie sind es, die das Fahrzeug auf die Straße bringen, also müssen Sie derjenige sein, der die Initiative ergreift und das umsetzt.“
Obwohl die Hauptverantwortung beim Fahrer liegt, sagt er, dass auch die Automobilhersteller proaktiv handeln sollten. „Hersteller müssen gute Informationen und Schulungen für Kunden schaffen, und ihre Händlernetzwerke, die tatsächlich mit den Käufern interagieren, müssen sich bemühen, diese Informationen weiterzugeben“, sagt Van Tassell.
Zur ursprünglichen Frage, ob unsere Fahrfähigkeiten abnehmen, ist Van Tassell etwas optimistischer. Er weist darauf hin, dass Fahrer nun lernen müssen, 20 oder mehr neue Technologien zu nutzen, sodass unser Fähigkeitsspektrum im Wesentlichen erweitert wird.
„Ich bin mir nicht sicher, ob es tatsächlich einen landesweiten Verlust an Fahrfähigkeiten gibt“, sagt er. „Im Gegenteil, wir haben in den letzten Jahren eine Wiederbelebung des sicheren Fahrertrainings gesehen, sodass Fahrer heute mehr wissen müssen als vor einigen Jahren.“
In der Zukunft könnten traditionelle Fahrfertigkeiten nicht mehr notwendig sein, doch vollautomatisierte Fahrzeuge sind noch weit entfernt. Für den Moment sollten Fahrer stets wachsamer sein und sicherstellen, dass sie die selbstfahrende Technologie wie vorgesehen nutzen.
Tesla hat vermutlich die meiste Aufmerksamkeit für seine als „Autopilot“ bezeichnete selbstfahrende Technologie und seine gut dokumentierten öffentlichen Fehlschläge erhalten. Der Unterschied zwischen Tesla und anderen Automobilherstellern besteht darin, dass Tesla seine Autopilot-Technologie im Wesentlichen an seinen Kunden betateste, wodurch andere Verkehrsteilnehmer gefährdet wurden. Die Serie von Autopilot-Unfällen beim Model S lässt sich am besten als Warnung für Fahrer verstehen, die allzu bereit sind, ihr Fahrzeug übernehmen zu lassen.
Ich glaube, dass Assistenzsysteme uns fauler machen, aber sie verhindern auch Unfälle.
Technologie unterstützt mich, doch ich übe trotzdem regelmäßig manuelles Fahren, um meine Skills zu halten.