Es passiert jedem Autofahrer irgendwann einmal. Man ist mitten in der Stadt unterwegs, zu einem wichtigen Termin zu spät und versucht, Zeit gutzumachen, als plötzlich ein Fahrradfahrer vor einem auftaucht. Es fühlt sich ein bisschen wie ein doppelter Schlag an – denn wie jeder weiß, fahren Fahrräder viel langsamer als motorisierte Fahrzeuge und halten den Verkehr im Allgemeinen auf.
Nur, es stellt sich heraus, dass diese spezielle Annahme gerade einen Geschwindigkeitsschlag erlitten hat.
Das behauptet zumindest eine im Juni 2020 im Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board veröffentlichte Studie. Drei Forscher der Portland State University fanden heraus, dass auf innerstädtischen Straßen mit niedriger Geschwindigkeit und geringem Verkehrsaufkommen – also Straßen ohne Fahrradwege – die Geschwindigkeit motorisierter Fahrzeuge um 1 mph (1,6 km/h) oder weniger variierte, wenn Radfahrer anwesend waren.
Es ist leicht für Autofahrer, davon auszugehen, dass Fahrräder zu Verzögerungen führen, die sich dann zu potenziell gefährlichen, zurückgestauten Verkehrssituationen auswachsen. Aber erwägen Sie, Ihre Skepsis zu bremsen.
Die Forscher führten ihre Studie in Portland, Oregon, durch, das nach einigen Schätzungen zu den Städten mit dem schlimmsten Verkehr in den Vereinigten Staaten gehört. Sie stellten sich eine sehr spezifische Frage: „Verringern Fahrräder die Reisegeschwindigkeit von Personenkraftwagen auf innerstädtischen Straßen ohne Fahrradwege?“
Als Teil ihrer Untersuchung beobachteten sie sechs verschiedene Straßenabschnitte zu verschiedenen Tageszeiten, einschließlich der Hauptverkehrszeit. Sie suchten nach Fahrzeugen, die anderen motorisierten Fahrzeugen folgten, und dann nach solchen, die Radfahrern folgten.
Nach einer detaillierten vergleichenden Analyse fanden sie heraus, dass es nur einen Geschwindigkeitsunterschied von 1 mph gab, wenn Radfahrer auf der Straße waren, kaum genug, um einen Rückstau zu verursachen, geschweige denn das Stau-Chaos, das Autofahrer in Agonie stöhnen lässt.
Natürlich bestand auf abschüssigen Straßen noch weniger Grund zur Sorge für Autofahrer, da Radfahrer die Schwerkraft nutzten, um ihre Geschwindigkeit zu erhöhen. Und natürlich waren E-Bikes, die über eine Power-Assist-Funktion verfügen, die ihre Geschwindigkeit steigert, noch weniger wahrscheinlich von Autos überholt zu werden, unabhängig vom Gefälle.
„Die Hoffnung ist, dass unsere Studie politische Entscheidungsträger davon abhält, gemeinsame Straßen als eine tragfähige Option auszuschließen, weil der Eindruck besteht, dass Radfahrer die Mobilität und Geschwindigkeit von Autofahrern behindern“, sagte Jaclyn Schaefer, eine der Studienautorinnen, in einer Pressemitteilung. „Während die Präferenz darin besteht, die Verkehrsmittel durch getrennte, geschützte Radwege zu trennen, ist das in jeder städtischen Umgebung nicht immer möglich.“
Die Forscher planen, ihre Studie zu erweitern, um eine größere Vielfalt an Straßen, Verkehrsaufkommen und andere Variablen einzubeziehen, um zu sehen, wie Radfahrer andere Arten von Fahrzeugdynamiken beeinflussen.
Der Copenhagenize Index bewertet die 20 fahrradfreundlichsten Städte des Planeten in Bezug auf ihre Infrastruktur. Die Nummer eins? Kopenhagen, wo mehr als 60 Prozent der Arbeits- oder Schulwege mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Keine US-Städte schafften es in die Liste, obwohl Minneapolis in der Vergangenheit auf der Liste stand. Zwei kanadische Städte – Vancouver und Montreal – schafften es jedoch unter die Top 20.
Ich fahre jeden Tag mit dem Fahrrad zur Arbeit und habe nie Probleme mit dem Autoverkehr. Im Gegenteil, ich komme oft schneller voran als die Autos.
Als Autofahrerin kann ich bestätigen, dass Radfahrer den Verkehr nicht verlangsamen. Oft sind es die Autos selbst, die den Verkehr aufhalten.