Muss man ein neues Auto ‚einfahren‘?

„“Drive it like you stole it“ ist ein gängiger, aber übergebrauchter Ausdruck, um das Verhalten von „echten“ Autoliebhabern zu beschreiben: das Auto immer wieder bis an seine Grenzen zu treiben. Und es ist verlockend, um es mit anderen Worten zu sagen, das Potenzial eines brandneuen Autos auszureizen. Schließlich haben Sie wahrscheinlich lange darauf gewartet, es zu besitzen. Doch Autos benötigen eine „Einlauf“-Phase, bevor Sie sie bis zur Maximalauslastung testen können. Hier ist warum.

Das Einlaufen eines neuen Fahrzeugs betrifft im Wesentlichen den Motor. Der Einlauf‑ bzw. Einlaufzeitraum ist so konzipiert, dass der Motor gleichmäßig und reibungslos unter niedriger, konstanter Belastung, bei normaler Betriebstemperatur und mit einwandfreiem Öl abgenutzt wird. Ziel ist es, die Kolbenringe, die sich ausdehnen, zusammenziehen und flexen, richtig auf den Zylinderwänden zu sitzen zu lassen. Wenn es Unregelmäßigkeiten in den Kolben oder den Zylinderwänden aufgrund des Fertigungsprozesses gibt, kann das zu früh und zu stark beanspruchte Arbeiten den Motor schneller abnutzen. Das führt zu „Heißstellen“ in den Zylindern, die langfristig Probleme verursachen können.

Die meisten Fahrer haben keinen Überblick darüber, was im Motor ihres Autos zu einem gegebenen Zeitpunkt vor sich geht oder, genauer gesagt, wie ihr Fahrverhalten den Motor beeinflusst. Machen Sie sich keine Sorgen: Das vom Hersteller empfohlene Einlaufverfahren ist darauf ausgelegt, dem Motor zu ermöglichen, das zu tun, wozu er da ist. Die Vorteile, wie CNET berichtet, umfassen besseren Kraftstoffverbrauch, verbesserte Leistung, geringere Gefahr von Ölverbrennungen oder -lecks sowie insgesamt eine längere Motorenlebensdauer.

Einlaufzeiten variieren

Beispiele für Einlaufzeiten bestimmter Fahrzeuge unterscheiden sich je nach Hersteller, Modell und anderen Faktoren. So empfiehlt Nissan, dass der GT‑R in den ersten 300 Meilen (482 Kilometern) nicht mehr als 50 Prozent Drosselklappenöffnung oder über 3.500 U/min (Umdrehungen pro Minute) gefahren werden soll. Chevrolet hat für seine berühmte Corvette ein zweistufiges Einlaufverfahren: In den ersten 500 Meilen (804 Kilometern) sollten Fahrer unter 4.000 U/min bleiben und Vollgas vermeiden. Subaru rät seinen Kunden, die Motordrehzahl ebenfalls unter 4.000 U/min für die ersten 1.000 Meilen (1.609 Kilometer) zu halten, unabhängig vom Fahrzeugmodell.

Der Acura NSX hingegen beendet seine Einlaufphase bereits im Werk, bevor das Fahrzeug an den Kunden ausgeliefert wird. Der Motor wird manuell und computergestützt für das Äquivalent von 150 Meilen (241 Kilometern) betrieben, unter 4.000 U/min und bei wechselnder Motorkennzahl (im Wesentlichen: Simulation des Fahrens in verschiedenen Verkehrssituationen und Geschwindigkeiten). Dieses Verfahren sorgt für einen gleichmäßigen Einlauf und ermöglicht neuen NSX‑Besitzern, das Auto sofort bei Spitzenleistung zu fahren.

Wie Sie Ihr Auto konditionieren

Bessere Fertigungsverfahren haben die durchschnittliche Einlaufzeit verkürzt, können sie aber noch nicht vollständig eliminieren. Motoren sind stärker, ihre Teile werden präziser gefertigt und mit hochwertigerem Öl gefüllt. Trotz dieser Verbesserungen bei Leistung und Haltbarkeit gibt es einige Empfehlungen, wie Sie Ihr neues Auto in den ersten 500 bis 1.000 Meilen (1.609 Kilometern) oder gemäß der Intervalle in Ihrem Handbuch fahren sollten:

• Vermeiden Sie, den Motor bis zur Rotlinie zu belasten.
• Seien Sie besonders vorsichtig, wenn es sich um ein Hochleistungsfahrzeug handelt.
• Drücken Sie nicht dauerhaft die Gaspedal voll durch.
• Wenn es ein Handschaltgetriebe ist, schalten Sie die Gänge, bevor die Rotlinie erreicht wird.
• Verwenden Sie keinen Tempomat. Es ist wichtig, dass der Motor unterschiedliche Drehzahlen durchläuft.
• Vermeiden Sie kurze Fahrten, die dem Motor nicht ermöglichen, die normale Betriebstemperatur zu erreichen.
• Vermeiden Sie Abschleppen, da dies die Motorbelastung erhöht und weil Bremsen und Reifen bei den ersten paar hundert Meilen eine längere Bremsstrecke benötigen (siehe Now That’s Interesting).

Gibt es eine bessere Methode?

Anhänger einer alternativen Methode schlagen vor, das Auto sofort nach dem Auslieferungsplatz bis an seine Grenzen zu fahren, da sie glauben, dass ein sofort stark beanspruchter und pressurisierter Motor am besten zur Dichtung beiträgt. Es gibt einige anekdotische Hinweise, die diese Methode unterstützen, und sie ist definitiv mehr Spaß, als das neue Auto behutsam zu behandeln, das man lieber zur Schau stellen möchte.

„Der Einlaufzeitraum ist eine ‚allgemeine‘ Empfehlung“, sagt Ron Kiino, Manager für Produktkommunikation bei Subaru of America, per E‑Mail. „In der Regel beträgt die Einlaufphase für die ersten 1.000 Meilen unterschiedlich je nach Fahrzeugtyp oder Motortyp (längere/kürzere Laufleistung, niedrigere/hohe Drehzahlbegrenzungen usw.). Diese Unterschiede, falls vorhanden, sollten im Fahrzeughandbuch detailliert beschrieben werden.“

Beachten Sie, dass dies lediglich Leitlinien und Empfehlungen sind. Kiino zufolge gibt es wahrscheinlich keine katastrophalen Folgen, wenn Sie versehentlich etwas zu heftig beschleunigen oder etwas zu spät schalten.

„Es ist wahrscheinlich, dass nichts passiert [wenn Sie die Leitlinien nicht perfekt einhalten], aber das Befolgen der Einlaufempfehlungen und regelmäßige Wartung sind die besten Wege, um die Lebensdauer eines Fahrzeugs zu sichern“, sagt er. „Während der Einlaufphase kann der Motor bei Missbrauch stärkeren Schäden ausgesetzt sein.“

Kiino klärte außerdem, dass das Nichtbeachten der Einlaufphase die Garantie Ihres neuen Autos nicht automatisch aufhebt, aber wenn das Fahrzeug offensichtlich missbraucht wurde, kann das die Garantie beeinflussen. Also fahren Sie los, genießen Sie Ihr neues Auto. Planen Sie einfach ein paar einfache Kilometer, um einander kennenzulernen.

Obwohl der Motor das Hauptaugenmerk beim Einlauf eines neuen Autos bildet, sollten Fahrer auch auf Bremsen und Reifen achten. Ihre Oberflächen sind noch nicht für optimale Leistung ausgelegt, weil möglicherweise ein Film vom Fertigungsprozess übrig bleibt. Da Reifen und Bremsen beide durch Reibung funktionieren, sind sie weniger effizient, wenn sie zu glatt sind. Geben Sie sich daher für die ersten paar hundert Meilen in einem neuen Auto oder bei neuen Bremsen und Reifen extra Bremsweg.

AUTOR

Andrea Weber

Erziehungsexpertin

Andrea Weber ist Verkehrsingenieurin und Mobilitätsexpertin für nachhaltige Verkehrskonzepte und Elektroautos.

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