Sie habenalso sechs- oder sogar siebenstellige Summen für den Supersportwagen ausgegeben, von dem Sie träumten, und waren bereit, den hyperkompetitiven Prozess durchlaufen zu lassen, um eine Anzahlung zu leisten und die Auslieferung zu erhalten. Und nun haben Sie entschieden, dass das Auto – ganz furchteinflößend – nicht alles ist, was Sie erwartet hatten. Wenn Sie also glauben, dass Sie es mit einem Weiterverkauf zum Gewinn umsetzen können, denken Sie noch einmal nach.
Es gibt eine kurze, aber bemerkenswerte Liste von Herstellern, die Klauseln in den Verkaufsverträgen ihrer extrem limitierten, teuren Fahrzeuge einbauen, die den Käufern den Weiterverkauf für einen bestimmten Zeitraum verbieten.
Ja. Sie haben das richtig gelesen. Einige Hersteller verlangen von Käufern, dass sie ihre Autos nicht weiterverkaufen. Der Mercedes‑AMG Project One beispielsweise ist das erste straßenzulassbare Formel‑1‑Auto des deutschen Herstellers mit einem Preis von 3 Millionen US‑Dollar. Es sind lediglich 275 Exemplare geplant, und alle wurden bereits verkauft. Teil des Deals ist jedoch, dass die Kunden ihre Fahrzeuge nicht sofort nach Erhalt verkaufen dürfen. Wie lange die Weiterverkaufsbeschränkung für Project‑One‑Kunden nach der Auslieferung im frühen Jahr 2019 gilt, ist noch nicht klar.
Mercedes AMG ist die neueste, die dieser Liste beitritt, aber sie ist keineswegs die einzige. Im Jahr 2017 bot Aston Martin Plätze für den limitierten Valkyrie an, dessen geplte Produktionszahl 175 Fahrzeuge betrug, ein gepltes Auslieferungsdatum von 2019 hatte und einen Preis von 3,2 Millionen US‑Dollar hatte. Obwohl in dem Valkyrie‑Vertrag keine Weiterverkaufsverbote erwähnt wurden, nutzte Aston‑Martin‑CEO Andy Palmer Twitter, um zu klären, dass Käufer, die ihre Zuweisung (den Warteschein für ein noch nicht gebautes Auto) weiterverkauften, von zukünftigen limitierten Aston‑Martin‑Käufen ausgeschlossen würden.
Auch Ford ist dieser Idee beigetreten. Der Ford GT, der 500 000 US‑Dollar kostet, wurde als Modell 2017 vorgestellt und Ford wählte einige hundert Personen aus tausenden Bewerbern aus, um das Auto zu besitzen. Käufer sind zwei Jahre nach Erhalt des Fahrzeugs vom Weiterverkauf ausgeschlossen, obwohl einige versuchen, dies zu umgehen.
Ist diese Praxis überhaupt legal? Das ist nicht ganz eindeutig, insbesondere angesichts der Reaktion von Ford auf einige Weiterverkäufe des GT. Ford verklagte den Wrestler John Cena, der sein GT im November 2017 weiterverkaufte, und der Fall wurde im Juni 2018 außergerichtlich beigelegt. Ein weiterer GT‑Besitzer, Michael Flynn (nicht dieser Michael Flynn), verkaufte sein Fahrzeug über Mecum Auctions. Flynn habe das GT angeblich vom ersten Eigentümer erworben, doch Ford war wegen des Images besorgt, dass das Auto auf der bekannten Auktionsplattform für Sammler angeboten wurde. Ford beantragte ein vorübergehendes Verfügungsverbot, um den Verkauf zu stoppen, doch ein Richter entschied zugunsten von Mecum und erlaubte den Verkauf.
Auf der einen Seite könnte ein solcher Vertrag durchsetzbar sein. Auf der anderen Seite könnten Käufer dieser äußerst seltenen Fahrzeuge umgehen, indem sie sie vor Ablauf der Sperrfrist weiterverkaufen. Doch ist es wirklich eine Zumutung, ein solches Super‑Raritätsfahrzeug mehrere Jahre lang zu besitzen und zu fahren?
Es sei erwähnt, dass Ferrari in den 1990er‑Jahren das Weiterverkaufsproblem dadurch umging, dass die limitierte Auflage des F50 ausschließlich als Leasingangebot präsentierte. Kunden sicherten sich das Leasing mit einer Anzahlung von nahezu 250 000 US‑Dollar und verpflichteten sich zu zwei Jahren monatlicher Leasingraten von 5 600 US‑Dollar. Die Fahrzeuge gehörten technisch gesehen bis zur finalen Zahlung von 150 000 US‑Dollar am Ende der zweijährigen Laufzeit noch Ferrari.
Ein Hersteller kann vertraglich Klauseln einfügen, aber das Weiterverkaufen ist grundsätzlich erlaubt, solange keine gesetzwidrigen Umbauten vorliegen.
Rechtlich gesehen gibt es kein generelles Verbot; nur bei Leasing- oder Finanzierungsverträgen können Rückkaufsklauseln gelten.