In den Vereinigten Staaten sterben täglich 30 Menschen bei Unfällen im Zusammenhang mit Trunkenheit am Steuer. Das entspricht einer Person alle 48 Minuten. Doch einfache Technologien zur Verhinderung – und möglicherweise sogar Beendigung – von Trunkenheit am Steuer existieren bereits. Warum sind Autobauer also nicht verpflichtet, sie einzusetzen?
Ein neuer Gesetzesentwurf in den Vereinigten Staaten zielt darauf ab, genau das zu tun: Bis 2024 müssen alle neuen Autos mit Alkoholerkennungssystemen ausgestattet sein. Der „Reduce Impaired Driving for Everyone Act of 2019“, bekannt als RIDE Act, wurde dem Kongress von den Senatoren Tom Udall (D-NM) und Rick Scott (R-Fla.) eingebracht, die den Senatsentwurf mitgesponsert haben, sowie von der Abgeordneten Debbie Dingell (D-Mich.) im Repräsentantenhaus. Die Gesetzgeber glauben, dass das Gesetz jährlich 7.000 Leben retten könnte.
„[Senator Tom] Udall sah den Erfolg, den die Technologie der Zündsperren bei der Reduzierung der Zahl der alkoholbedingten Verkehrstoten in New Mexico hatte, und sieht die Alkoholerkennungstechnologie als großen Teil der Lösung zur Verhinderung, dass betrunkene Fahrer ans Steuer gelangen“, sagt Ned Adriance, der Kommunikationsdirektor von Senator Tom Udall, per E-Mail.
Der RIDE Act von 2019
Der RIDE Act fordert die Autobauer nicht nur auf, Alkoholerkennungstechnologie eigenständig zu implementieren. Der Gesetzentwurf stellt auch Mittel für Forschung und Entwicklung von „fortschrittlicher Alkoholerkennungssoftware“ bereit. Die Gesetzgebung wird ein Pilotprogramm für mit der Software ausgestattete Flottenfahrzeuge einrichten, einschließlich solcher von Bundes-, Landes- und privaten Partnern, heißt es in einer Pressemitteilung. Das bedeutet, dass die Technologie vor der Verpflichtung für Verbraucher an Fahrzeugen getestet wird.
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arbeitet auch mit Automobilherstellern zusammen, um Alkoholerkennungssysteme zu entwickeln, die in Fahrzeugen installiert werden können. Die NHTSA wird mit der privaten Automotive Coalition for Traffic Safety sowie direkt mit Fahrzeugherstellern, Lieferanten und anderen interessierten Parteien zusammenarbeiten, einschließlich Hochschuleinrichtungen mit Fachkenntnissen im Automobilingenieurwesen, um die Technologie zu entwickeln.
Sobald das Pilotprogramm läuft, werden die Ergebnisse zunächst in den ersten 12 Monaten ausgewertet und dann alle 180 Tage erneut. Das Ziel für die Implementierung der bundesweit vorgeschriebenen Technologie in allen neuen Fahrzeugen wird spätestens zwei Jahre nach Verabschiedung des Gesetzes sein.
Funktionsweise der DUI-Technologie
Wie wird sie tatsächlich funktionieren? Einige Einblicke können wir aus der aktuellen Technologie gewinnen, die jedoch nicht zwangsläufig die Zukunft widerspiegelt. Ein Zündsperrgerät (IID) ist im Wesentlichen ein Alkoholtester, der mit dem Zündsystem eines Autos verbunden ist. Sobald es installiert ist, startet das Auto nicht, bis jemand in das IID atmet und einen alkoholfreien Atemtest besteht. Fahrer können die Geräte auch nicht ohne Beschädigung des Fahrzeugs trennen.
Es ist möglich, dass ein Fahrer diese Geräte austricksen kann, indem jemand anderes die Atemprobe liefert, aber die Geräte verlangen auch regelmäßige „rollende Proben“, während das Fahrzeug in Bewegung ist, was es für jeden anderen als den Fahrer schwierig macht, sich daran zu halten.
Und die Statistiken zeigen, dass sie funktionieren. Im Mai 2019 gab Mothers Against Drunk Driving (MADD) bekannt, dass Alkoholtester in Autos Fahrer, die betrunken waren, mehr als 3 Millionen Mal seit 2006 daran gehindert haben, ihre Autos zu starten. Das war der Zeitpunkt, als MADD begann, sich für Zündsperren für jeden betrunkenen Fahrer einzusetzen. MADD sammelte seine Daten von 11 Herstellern von Zündsperrgeräten. Die Daten ergaben, dass IIDs allein im Jahr 2018 fast 348.000 Versuche betrunkener Fahrer verhinderten.
LifeSaver, ein Anbieter von Zündsperrgeräten und -dienstleistungen, gibt auf seiner Website an, dass falsch-positive Ergebnisse möglich sind, ausgelöst durch alles von Mundwasser über Fruchtsaft bis hin zu Pizzateig. In diesem Fall werden eine Reihe von Sperrzeiten ausgelöst, bevor der Fahrer einen weiteren Test machen kann, von fünf Minuten aufwärts, je nach den Gesetzen des Bundesstaates. Wenn ein rollender Test fehlschlägt, muss das Fahrzeug so schnell wie möglich sicher angehalten werden, und ein Fehlschlag bei einem nachfolgenden Test nach einer Sperrzeit versetzt das Fahrzeug in einen Service-Modus, in dem es zu einer Service-Station gebracht werden muss, um zurückgesetzt zu werden. Es ist unklar, ob die Gesetze für bundesweit vorgeschriebene eingebaute Geräte ähnliche Verfahren verwenden würden.
Der RIDE Act Gesetzentwurf besagt zwar, dass die Technologie automatisch den Blutalkoholgrenzwert (BAC) für die Gerichtsbarkeit verwenden wird, in der sich das Fahrzeug befindet. Der Gesetzentwurf gibt jedoch nicht an, ob das Entwicklungsteam mit bestehender Technologie arbeitet oder welche Form die Implementierung annehmen wird.
Wer trägt die Kosten?
Allgemein zahlen Fahrer, die nach einem DUI ein nachträglich installiertes IID einbauen müssen, die Kosten für Installation, monatliche Gebühren für die gerichtlich vorgeschriebene Überwachungsperiode und die Entfernungsgebühr am Ende ihrer Strafe. Diese Kosten können leicht Tausende von Dollar betragen, was nicht unbedingt die Kosten des IID-Geräts selbst widerspiegelt.
Da es in verschiedenen Gebieten verschiedene Anbieter dieser IID-Geräte gibt, können die Preise variieren, und außerdem umfasst die monatliche Gebühr auch einen Überwachungsdienst, der die Ergebnisse jedes Tests aufzeichnet, um sie gegebenenfalls an das Gericht zu melden. LifeSaver sagt, dass ihre Preisgestaltung durch die Gesetze der Bundesstaaten, in denen sie ihre Dienstleistungen anbieten, gebunden ist.
Es ist unklar, wie (oder ob) die Kosten für diese Geräte an die Verbraucher weitergegeben würden, wenn sie als Teil der Autobekleidung vorgeschrieben werden, obwohl der Text des Vorschlags von Senator Udall und Scott angibt, dass Bundesmittel zur Deckung der Entwicklungskosten beitragen werden. (Die Bundesregierung hat bereits etwa 50.000.000 US-Dollar für das Projekt bereitgestellt.)
„Einige in der Branche haben die Kosten als Einwand gegen andere wegweisende Sicherheitsanforderungen wie Sicherheitsgurte, Airbags und Rückfahrkameras angeführt, aber Senator Udall ist der Meinung, dass Jahre der staatlich finanzierten Forschung diese Technologie darauf vorbereitet haben, in den kommenden Jahren in die Massenkommerzialisierung integriert zu werden“, sagt Adriance. „Obwohl die Kostenprojektionen noch in Entwicklung sind, glaubt Senator Udall, dass eine breite Einführung in neuen Autos auf erschwingliche Weise durchgeführt werden kann.“
Vorerst konzentriert sich der vorgeschlagene Gesetzentwurf darauf, Ressourcen für die Entwicklung bereitzustellen, wobei Details zur Implementierung folgen werden.
„Im Moment hat das Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS) Programm, das teilweise von der NHTSA finanziert wird, eine Technologie entwickelt, die Alkohol in der Atemluft des Fahrers erkennen kann und die sie in Virginia und Maryland testen“, sagt Adriance. „Ingenieure entwickeln auch Geräte zur Erkennung des Blutalkoholspiegels des Fahrers mithilfe von Berührungssensoren. Volvo hat angekündigt, dass es Kameras in Autos einbauen wird, um festzustellen, ob ein Fahrer betrunken oder abgelenkt ist, und Senator Udall hofft, dass der Geist dieser völlig freiwilligen Initiative, die von Volvo demonstriert wurde, den Standard für Automobilhersteller setzen wird, die Autos in den Vereinigten Staaten verkaufen.“
Diese genaue Art der fortschrittlichen Alkoholerkennung war seit dem Start der Kampagne im Jahr 2006 ein Schlüsselelement von MADDs Kampagne zur Beseitigung des Fahrens unter Alkoholeinfluss, und MADD organisierte ein Treffen, um Möglichkeiten zu diskutieren, wie Automobilunternehmen Technologien entwickeln könnten, um festzustellen, ob ein Fahrer betrunken ist.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich mich wohl fühlen würde, wenn mein Auto mich überwacht. Aber wenn es Leben retten kann, ist es vielleicht einen Versuch wert.
Das ist eine großartige Entwicklung! Ich hoffe, dass diese Technologie bald in allen Autos verfügbar sein wird. Es könnte viele Leben retten.