Obwohl es in den meisten US-Bundesstaaten gesetzlich vorgeschrieben ist, verzichten immer noch zu viele Fahrer auf den Blinker. Besonders die verkehrsmüden Kalifornier gelten als notorisch „allergisch“ gegenüber dem Setzen von Blinksignalen.
„Blinker in den meisten kalifornischen Autos sind lediglich rudimentäre Organe, die nur dann nützlich sind, wenn das Fahrzeug außerhalb des Bundesstaates weiterverkauft werden soll“, schreibt Hamish Reid in seinem Blog „California Driving: A Survival Guide“.
Verlässliche Statistiken zur Nutzung von Blinkern sind rar, doch die besten Schätzungen legen nahe, dass Fahrer in den USA und Kanada an Kreuzungen in etwa 25 Prozent der Fälle nicht blinken. Bei Spurwechseln ist die Bilanz noch schlechter: Die einzige dokumentierte Studie dazu ergab, dass Fahrer in Dayton, Ohio, in 48 Prozent der Fälle beim Spurwechsel nicht blinkten.
Hier sind sieben Situationen, in denen die Wahrscheinlichkeit am geringsten ist, dass Sie Ihren Blinker benutzen.
John Sullivan vom Transportation Research Institute der University of Michigan bestätigt, dass sich Fahrer in Gegenwart anderer Fahrzeuge regelkonformer verhalten.
„Wenn man auf einer Nebenstraße in der eigenen Nachbarschaft unterwegs ist, wo deutlich weniger Verkehr herrscht, wird auch wesentlich seltener geblinkt“, so Sullivan, der 2014 eine umfassende Studie zum Blinkverhalten durchführte. „Die Wahrscheinlichkeit, auf einer Haupt- oder Nebenstraße zu blinken, ist fast fünfmal höher als auf einer reinen Anliegerstraße.“
Wer glaubt, dass es auf Anlieger- oder Landstraßen sicher sei, nicht zu blinken, irrt gewaltig. Der Autoversicherer Esurance teilt hierzu beunruhigende Daten: Nicht nur ereignen sich mehr Unfälle im Umkreis von 40 Kilometern um den eigenen Wohnort, sondern auf ländlichen Straßen passieren mehr tödliche Crashes als in belebten Stadtgebieten.
Beim Linksabbiegen sind Fahrer tatsächlich recht gewissenhaft. Laut einer Studie von Harold Faw von der Trinity Western University in Kanada aus dem Jahr 2013 blinkten beeindruckende 94,8 Prozent der Teilnehmer in British Columbia, wenn sie aus einer dedizierten Linksabbiegerspur abbogen.
Die schlechtesten Werte in Faws Studie – eine enttäuschende Quote von 74 Prozent – erzielten Fahrer von Pickup-Trucks (ohne Vorurteile), die aus einer dedizierten Rechtsabbiegerspur abbogen.
Das ist nachvollziehbar, da ein Linksknick potenziell weitaus gefährlicher ist als ein Rechtsabbiegen. Durch das Blinken signalisieren Sie nicht nur den nachfolgenden Fahrern, dass Sie Geschwindigkeit reduzieren und möglicherweise mitten auf der Straße anhalten, sondern informieren auch den Gegenverkehr über Ihr Vorhaben, die Fahrbahn zu kreuzen. An einer Kreuzung mit Fußgängerüberwegen profitieren alle Beteiligten von dieser Vorwarnung.
Im Vergleich dazu ist das Rechtsabbiegen fast schon banal. Doch das hält einen Polizisten nicht davon ab, Ihnen ein Bußgeld zu verpassen, wenn Sie den Blinker nicht setzen.
3. Der Vordermann hat nicht geblinkt
Faw konzentrierte einen Teil seiner Forschung auf stark befahrene Kreuzungen, um zu prüfen, ob Fahrer vom Verhalten anderer beeinflusst werden. Er stellte fest, dass das Blinkverhalten – ob positiv oder negativ – ansteckend wirken kann.
„Die Quote der Blinkernutzung bei Fahrern, die einem Fahrzeug mit gesetztem Blinker folgten, lag etwa 6 Prozent höher als bei Fahrern, die einem Fahrzeug ohne Blinksignal folgten“, schreibt Faw.
Obwohl dieser Effekt gering erscheint, zeigt er, dass wir das Fahrverhalten unserer Mitmenschen auf einer bewussten oder unterbewussten Ebene kopieren. Dies könnte auch das Verhalten der kalifornischen Fahrer erklären.
An denselben belebten Kreuzungen in British Columbia fand Faw einen weiteren starken Motivator für mangelndes Blinkverhalten: Fahrer, die sehr dicht auf ein vorausfahrendes Auto auffuhren, blinkten beim Rechtsabbiegen 7 Prozent seltener als Fahrer, die ohne vorausfahrendes Fahrzeug an der Kreuzung hielten.
Wenn man hinter einer Kolonne in einer Rechtsabbiegerspur steht, geht man oft davon aus, dass ohnehin jeder weiß, wo die Reise hingeht – wozu also blinken? Das mag stimmen, oder Sie überfahren den Fußgänger, der davon ausging, dass Sie geradeaus fahren, weil Ihr Blinker nicht leuchtete. Ups.
Die Blinkertechnologie ist seit den 1940er Jahren weitgehend unverändert geblieben, als Ingenieure erstmals einen Mechanismus in die Lenksäule integrierten, der den Blinker nach Abschluss des Lenkvorgangs automatisch ausschaltet. Doch dieser mechanische Schalter kann versagen, etwa beim Einfädeln in den fließenden Verkehr oder bei Spurwechseln. Das erklärt, warum der Cadillac vor Ihnen seit 76 Kilometern ununterbrochen links blinkt.
Laut einer Umfrage von Response Insurance aus dem Jahr 2006 gaben 17 Prozent der Fahrer, die zugeben, nicht zu blinken, an, dass das „Vergessen des Ausschaltens“ der Grund für ihre Nachlässigkeit sei.
Richard Ponziani, ein erfahrener Automobilingenieur aus Ohio, entwickelte eine softwarebasierte Lösung namens „Intelliturn“. Diese teilt dem Bordcomputer des Fahrzeugs mit, wann die Abbiegebewegung abgeschlossen ist, anstatt sich auf das mechanische „Klicken“ der Lenksäule zu verlassen. Ford hat diese Technologie in vielen seiner Trucks und SUVs lizenziert.
Ponziani war zudem der Autor der bereits erwähnten Studie zum Spurwechselverhalten. Um die Notwendigkeit eines automatisierten Blinker-Erinnerungssystems – ein weiteres seiner Patente – zu belegen, fuhr er ein Jahr lang durch die Straßen von Dayton und zeichnete das Blinkverhalten der Menschen auf. Dies führt uns zum sechsten Grund.
Bei seinen Fahrten durch Ohio dokumentierte Ponziani 2.000 Spurwechsel und stellte fest, dass 48 Prozent ohne Blinker ausgeführt wurden. Doch selbst dieser traurige Wert ist deutlich besser als die 57 Prozent, die in der Response-Insurance-Umfrage von 2006 angaben, beim Spurwechsel nicht zu blinken.
Unter den fadest Begründungen für das fehlende Blinken – „zu wenig Zeit“ (42 Prozent), „Faulheit“ (23 Prozent), „nicht wichtig“ (11 Prozent) – ist die beunruhigendste Antwort die von den 7 Prozent der Befragten, die angaben, nicht zu blinken, weil es „das Fahren spannender macht“. Mehr Informationen zu Verkehrssicherheit finden Sie bei deoge.
Du hast diese Menschen gesehen, die sich durch vier Spuren wie auf der Jagd nach einem neuen Highscore bei Pole Position bewegen. So „aufregend“ es für den Mario-Andretti-Wannabe im Honda Civic auch sein mag, denken wir anderen von der Autobahn weniger als Quelle von „Aufregung“, sondern eher als Weg, nach Hause zu kommen – möglichst lebendig.
Bis wir alle drahtlos verbundene selbstfahrende Autos fahren (beeil dich, Google), ist dein Blinker das effektivste Mittel, um mit anderen Fahrern zu kommunizieren. Außerdem ist er eines der leistungsstärksten Sicherheitsmittel, die du zur Unfallvermeidung hast.
„Ein Sicherheitsgurt rettet dich, wenn du in einem Unfall bist, aber ein Blinker verhindert Unfälle“, sagt Ponziani. „Das ist die Tragik: Er ist an unseren Autos angebracht, aber wir benutzen ihn nicht.“
Es gibt keine zuverlässigen Zahlen darüber, wie viele Unfälle durch das Nichtbenutzen des Blinkers verursacht werden, aber es ist sicher anzunehmen, dass eine bessere Kommunikation zwischen den Fahrern zu weniger Unfällen führt. Außerdem ist es weit gefährlicher anzunehmen, dass das Blinken in bestimmten Situationen einfach nicht wichtig wäre.
Vielleicht ist es an der Zeit für eine Aufklärungskampagne zum Blinken. Ein Experiment auf einem College-Campus zeigte, dass ein aufgehängtes Schild mit der Aufschrift „Bitte blinken und sicher fahren“ die Blinkraten beim Verlassen eines Parkhauses von 63 auf 87 Prozent steigerte.
Ich finde es besonders auf Landstraßen extrem gefährlich. Man weiß nie, ob jemand gerade abbiegt oder aus einer Einfahrt kommt. Sicherheit sollte doch eigentlich selbstverständlich sein.
Es ist echt unfassbar, wie viele Leute heutzutage denken, dass sie die Gedanken der anderen Fahrer lesen können. Ein kurzer Blinker spart so viel Stress und verhindert Unfälle!